刘长春， 曹江怀， 刘延磊
（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）
摘要：从门上段钣金质量、焊接控制、贴膜环境、贴膜工具、交车标准以及常见问题的处理措施等方面来分析高亮黑膜开发的过程。
关键词：高亮黑膜；标准；开发
0 引言
高亮黑膜可以显著提高车身外观，是在不更改油漆外观的情况下提升车身外观亮度的一种简便方式。与通过油漆调试的途径改变油漆外观相比，高亮黑膜具有成本低、改善效果明显的特点，因此很多车企已经或正在增加高亮黑膜配置。本文从门上段钣金质量、焊接质量控制、贴膜环境、贴膜工具、交车标准及常见问题处理措施等角度来分析开发过程。
1 门上段钣金质量
门上段钣金在压合及运输过程中，会因为模具本身及颠簸的原因，在表面产生一些细微的坑包变形。普通的亚光膜具备一定的遮挡能力，贴上膜之后，这些小的坑包变形可以被亚光膜掩盖起来。但高亮黑膜不具备遮挡坑包变形的能力，贴膜之后，这些变形由于亮度的增加反而变得更加明显。因此车身要上高亮黑膜，最关键的一步就是提高门上段钣金质量。首先，要求确保门上段钣金压合质量，确保在压合后门上段没有影响高亮黑膜的质量缺陷；第二，在送货前严格检查质量，不合格件不发货；第三，在送货过程中采用有特殊防护的盛放门上段单件的工位器具，防止在运输中因颠簸造成坑包变形。
2 焊接质量控制
车门上段到达焊装车间后，拆卸及转运过程需要严格按照规定操作，不能采用简单粗暴的方式。车间在焊接前需要先检查一下是否有缺陷。为了检查的方便，建议采用油石对门上段外观面进行打磨。有问题的门上段单件一律送回厂家返工。焊接时要避免点焊造成外观面变形，可以将点焊位置放在非外观面，或者在内部增加铜块，防止点焊变形。在焊接过程中如果发生门上段外观面磕碰，需用不低于120#的砂纸进行打磨。
3 贴膜环境
贴膜环境是整个高亮黑膜开发过程中最为关键的一个因素。一般来说，高亮黑膜的贴膜环境要求是：温度20 ~ 30 ℃，相对湿度55% ~ 65%，作业环境要保持清洁。湿度和环境清洁比较容易达成，温度条件的达成比较困难，需要付出相应的运行成本。经过长期验证，发现在保证贴膜的外观质量的前期下，实际上温度可以放宽到16 ~ 33 ℃这个范围内。对于一个新建立的厂房来说，在贴膜工位（一般在修饰后、喷蜡前）保证这个温度范围是很容易的，但对一个运行了几年甚至十几年的涂装车间来说，就需要进行一些设备改造。首先，如果原有工位是敞开式的，要把工位做成半封闭式的（两边是直通的，便于车身进出），利于控制温度和保持清洁度。第二，在工位的进口段增加加热系统，加热系统主要是在冬天对门上段进行加热，一般选用烤灯进行加热。加热系统在策划过程中需考虑不影响打开车门，两侧可以满足人员通过的需求。第三，在工位的前部和后部增加空调，主要是为了夏天降温（高亮黑膜对高温更加敏感，容易产生折痕问题）。第四，在工位两侧放置高亮黑膜保温烘箱，用于在温度较低（户外温度低于5 ℃）时对高亮黑膜进行保温，在不需保温时可以作为放置高亮黑膜的工位器具，保温烘箱在设计时需考虑到放在工位上不会碰到打开的车门。
4 贴膜工具
由于高亮黑膜在施工时不具备返修功能（即贴上后因位置不对或有其他质量问题无法将原有黑膜二次处理），只能撕下后换新膜重新贴，大大增加了报废率。为了降低膜报废率，在验证初期需要有高精度的贴膜定位工具。贴膜定位工具在膜开发过程中要同步启动，贴膜定位工具主体结构由尼龙材料制作，工具仿照车门门框形状制造，可以和车门完好贴合。贴膜定位工具在验证初期可以有效避免因贴膜位置不准造成的报废。但贴膜定位工具的安装及拆卸需要约20 s的工时，在员工熟练掌握贴膜工艺后，可以练习不用定位工具贴膜的方法。除定位工具外，贴膜还需要采用刮板，刮板的作用是刮平高亮黑膜，防止出现气泡、起皱等。刮板一般采用PA材质，在外面裹上2 ~ 3层尼龙布。在实施贴膜前，要先用酒精布仔细擦拭门上段，除去可能出现的打磨灰、抛光灰等缺陷，有时碰到前道工序未彻底清理的颗粒，还需要用打磨砂纸进行打磨。因此，为了便于员工施工，节省员工拿取工具的时间，每个员工身上需配备一个工艺包，将酒精布、刮板、打磨砂纸等工具放在工艺包里。
5 交车标准
在确认高亮黑膜配置之后，交车标准问题就要同步启动了。宽松的交车标准无法保证高亮黑膜的外观质量，但过于严苛的交车标准则会极大地影响到开发进度及现场验证，同时会增加报废率。交车标准主要包括如下几个方面的问题：油漆橘皮、颗粒、印痕、气泡、起皱。1）门上段由于结构比较窄，为了防止产生流挂、针孔等问题，面漆工艺人员都会刻意将门上段的油漆喷得薄一些，喷薄之后，橘皮就会凸显。通过技术对标，目前在市场上销售较多的配置高亮黑膜的车身并没有刻意控制门上段橘皮，因此在交车标准中，对车身橘皮可以不做要求。2）除了车身自带的颗粒外，颗粒与环境清洁度之间还有较大关系，因此不能完全杜绝颗粒的存在。建议将交车标准定为：颗粒直径小于1 mm的，单片膜允许不超过4个。3）在高亮黑膜起始部位，刮板容易造成印痕。建议单片膜允许不超过2个印痕，但印痕长度必须小于50 mm。4）气泡及起皱会直接影响到消费者的感官，必须解决掉，不允许存在。
6 常见问题处理措施
6.1 颗粒
高亮膜不仅不具备亚光膜遮盖小颗粒的作用，反而会将小颗粒的外观进行放大，因此颗粒是高亮黑膜开发过程中最棘手的问题。车身颗粒的产生源很多：白车身自带的焊渣、涂装磷化工位的磷化渣、电泳后未冲洗干净的电泳液流痕、喷漆时空气中的颗粒、员工衣服上带有的灰尘、门上段的打磨灰和抛光灰、操作环境空气中的颗粒等均会造成高亮黑膜的颗粒问题。总而言之，颗粒问题是一个系统问题，需要从各个方面统一解决。本文只介绍在涂装车间颗粒问题常规控制基础上针对高亮黑膜做的一些改进。有些极小的颗粒，在贴膜前是不容易发现的，因此在修饰工位，门上段不管有没有明显的颗粒，均要采用1 200目砂纸进行全打磨处理。在贴膜工位，员工在贴膜前用酒精布将门上段擦拭两遍，除去可能存在的打磨灰和抛光灰。另外，从现场施工实际情况来看，高亮膜不建议在总装车间施工，总装车间正常环境条件无法解决高亮膜颗粒问题，无法满足高亮膜批量生产需求。
6.2 印痕
印痕主要与操作手法及环境温度有关系。在贴膜的起始段，刮板要尽量慢一些，刮的过程中不要有停顿。在贴膜的收尾段，动作要干脆利落，用刮板一次挂断（高亮膜的尾部在厂家开发时已考虑到刮断的便利性，经验证操作有问题时，可要求厂家进行结构优化）。当温度超过33 ℃时，高亮黑膜会发软，受力时延长，在施工过程中容易出现印痕，因此在温度达到33 ℃时需要开启空调降温。
6.3 气泡
施工过程中气泡产生的原因有两个，一是贴膜时未赶尽膜内气体，此问题在贴膜后即可以看到，容易发现，但处理也需要一定技巧，需要将气泡慢慢向门边赶，最后由边缘赶出。另一种是高亮黑膜在门的两边贴合时，膜未压紧，导致气体在贴膜后从门边未能压紧的缝隙进入。这种问题不好发现，只能在贴膜操作完成后，用手在门边上下用力压两遍。当温度低于16 ℃时，高亮黑膜有变硬的倾向，变硬的高亮黑膜不容易压紧实。因此在环境温度低于16 ℃时，需要将高亮黑膜放在保温烘箱里，同时车门上段也需要经过加热处理。如果高亮膜本身较厚，硬度较大，边缘两侧不容易压紧实，一般情况下，高亮膜的厚度不要超过0.2 mm。
6.4 起皱
起皱出现的原因有两个，一是膜未压紧，二是钣金结构有凸起。如是膜未压紧，需要让贴膜员工按照工艺规定进行操作，同时安排质检人员重点检查即可；如果是钣金结构有凸起则相对麻烦一些，首先要检查采购来件是否有凸起变形，然后跟踪焊装过程，焊装在返工处理时是否出现焊接变形及打磨变形，最后跟踪涂装贴膜前的全部工序，观察是否有员工操作导致的变形，是否有电泳、中涂及面漆烘干炉高温烘干变形，再根据不同原因采取对应解决措施。
高亮黑膜在使用前，需要检查一下膜本身是否有颗粒、变形、印痕等缺陷。贴膜使用的定位工具及刮板、手套等，也要做好清洁管理，防止自带性缺陷。在控制好上述问题的前提下，经过一段时间的批量练习（约200台车），高亮黑膜的报废率可以降低到3%左右。
7 结语
除高亮黑膜外，在不改变涂膜外观的情况下，还可以采用高亮护板来达到同样改善车身外观的效果。但高亮护板需要特殊结构的车门，需要更改车门模具，同时高亮护板的本身成本也较高， 高亮护板一般使用在全新平台开发的车型上。在老车型以及小改款车型上，采用高亮黑膜提高车身外观是最经济、最快捷的一种做法。
（详情见《现代涂料与涂装》2020-9）
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