作者 | 付正强
（海洋石油工程（青岛）有限公司）
引言
船舶及海工项目中淡水舱/饮用水舱属于特涂舱室，对涂料性能、施工条件及涂层质量均有较高的要求。目前淡水舱多采用无溶剂环氧涂料，但无溶剂环氧涂料施工难度大，条件要求苛刻，容易出现质量问题或缺陷。因此淡水舱中无溶剂环氧涂料的施工需要引起特别重视。
1无溶剂环氧涂料
无溶剂环氧涂料不含挥发性有机溶剂，固体份达100%，具有无溶剂、气味小、不污染饮用水和食品等特点，而且漆膜具有优良的耐腐蚀、耐冲击、耐磨、耐水等特性，广泛应用于饮用水舱的内衬防腐。
表1 常见的无溶剂环氧漆涂层配套
无溶剂环氧涂料都有最低固化温度要求，一般固化温度均要求10℃以上。温度过高时（＞23℃）无溶剂环氧固化速度非常快，而且容易造成涂料报废。因此春秋两季是最适合淡水舱施工的季节。若必须冬季施工，必须对舱室和涂料做好加温，如果舱壁外侧直接暴露在大气中，还应对外壁进行保温以避免热量损失过快。夏季施工时，对于外舱壁暴露在大气中的区域要采取遮荫措施，以避免舱室温度过高造成无溶剂环氧涂料迅速固化，影响涂层质量。
2淡水舱施工工艺
目前淡水舱的涂装施工工艺主要有两种：（1）分段阶段不喷砂涂装，在船台合拢后下水前再进行淡水舱的整体喷砂喷漆施工；（2）分段阶段在涂装车间内喷砂并喷涂底漆50μm，船台合拢后整体打磨拉毛再施工无溶剂环氧漆，本文着重介绍此种施工方案。
表2 两种施工工艺的优缺点
2.1 施工前准备工作
（1）通风和照明。舱内应布置安全电压防爆灯，保证良好的照明。在整个施工过程中，舱内要保持充分持续的通风，并合理分布通风管，确保舱内无死角。相对湿度必须＜85%，并保证涂层表面无结露和结冰状态。无溶剂环氧面漆的整个施工和固化过程中，必须保证基底温度在10℃以上，施工后最初的24 h内空气相对湿度必须＜50%，在最终漆膜完工后，须至少保证连续充分的通风7 d左右。
（2）脚手架搭设。脚手架搭设要根据舱室结构合理设计，保证所有作业面能够安全方便到达。脚手架沿着舱壁搭设成“回”字型结构，顶层脚手架满搭。架管或踏板距离舱壁钢板30 cm左右最为合适，不能与四壁接触。合理安排脚手架层高，确保顶层脚手架和舱顶距离合适，避免顶层高度太低导致人员难以行走。架管端部用管帽或胶带进行封堵，避免喷砂时磨料进入架管内部。踏板尽量采用防积砂踏板，避免沟槽内聚集磨料或粉尘，污染涂料。
图1 淡水舱内脚手架搭设
（3）结构缺陷处理。喷砂前组织检查，对所有焊缝及钢板表面缺陷进行处理，必要时可先对焊缝进行预喷砂。锐边要打磨至R2圆角，清除所有飞溅、焊渣和切割边缘的熔渣，焊缝咬边、气孔须重焊，焊缝突出不平整处须打磨光顺。所有毛刺、马脚和钢板叠片缺陷用打磨机磨掉并打磨光顺。结构表面处理完成后，清除舱内所有油污等杂质。
图2 喷砂后的结构缺陷检查
（4）相邻舱室结构完整性。在淡水舱整体打磨拉毛施工之前，为了保证涂层的完整性，避免后期大量修补，应确保舱室周边相邻部位的气割、焊接等火工作业和密性试验已完全结束。
2.2 表面处理
如果有盐分、油脂及其他污染物存在，则在表面处理前应予以去除。分段阶段喷砂至ISO-Sa2.5并喷涂一道环氧底漆，对喷砂后表面进行保护。
船台或码头舾装阶段进行二次除锈，整舱打磨、拉毛。烧损区域、热影响区及机械或其他损伤部位动力工具打磨至ISO-St3，其余表面整体拉毛，打磨边缘区域拉出坡口，清除表面的漆雾及其他松动的涂层等。动力打磨工具无法触及的地方使用手工砂纸重磨，旧涂层表面要充分拉毛粗化。打磨报检前，整舱需充分清洁，清除待涂表面所有的油污、灰尘、盐分等杂质，气密封区域不能有胶残留，空气中不能有悬浮的灰尘。
2.3 涂料施工
打磨拉毛完成后，重新喷涂一道环氧底漆（先预涂，再整舱统喷），不要过厚，将旧涂层和裸露的钢板全部盖住即可。喷涂后对漏涂区域进行修补，保证所有漏铁和拉毛区域被新涂层完全覆盖。如果有漆雾、颗粒、堆积、流挂、超厚等问题，需要用砂纸打磨去除，并清洁干净。
底漆报验合格后，施工一道无溶剂环氧面漆，喷漆泵的压力比最好采用60:1或更大。雾化压力以能达到良好雾化情况下最低压力值为宜。喷漆泵距离喷漆地点尽量近，高压软管越短越好。无溶剂环氧漆整个施工和固化时温度需控制在10~40℃，超过或低于该施工温度范围，会影响涂料的正常固化。
所有喷涂无法或很难到达的部位都必须先进行预涂，如结构反面、焊缝区域、自有边、孔、管系舾装件、夹角等。所有需要预涂的部位要修补到位，不能有漏涂，厚边、不平整、堆积和流挂处需要用刷子理顺。预涂施工结束后，再进行整喷。
待涂层完全干硬后，标记出所有的油漆缺陷处（如膜厚不足、漏喷、堆积、流挂、漆雾、针孔等），用砂纸拉毛并整舱清洁后，进行缺陷处修补，修补要求和预涂一样。整个修补过程必须要控制在最大覆涂间隔期以内。
有脚手架的舱室，脚手架以上区域的漆膜完工后，小心拆除脚手架，避免磕碰完好的涂层，拆除时对舱室底板进行防护。脚手架拆完后对舱底清洁，将架眼和碰伤处进行打磨清洁，然后按照配套进行底漆和面漆的修补。
图3 焊道预涂
2.4 洗舱泡舱
淡水舱清洗应在油漆完全固化之后进行，舱壁、舱底和舱顶等应采用刷子刷洗或高压喷淋活性氯浓度为1%的次氯 酸钠溶液。所有部位应采用自来水高压清洗，且使舱内干燥。集中将活性氯溶液洒在舱底，用量约0.1 L/m2。用自来水灌舱，其深度约为20 cm，并保留在舱内至少2 h（最多24 h）。舱内在排除废水后，应再用自来水将整个表面彻底冲洗干净。经过以上工艺流程的清洗后，淡水舱才能正式加水投入使用。
3、结语
淡水舱特涂无溶剂环氧涂料对环境条件、人员技能及脚手架等有较高的要求，需要重点关注并加强施工过程中的质量控制。淡水舱特涂工艺的选择要根据项目的实际情况，在保证安全质量的基础上，充分考虑可操作性和经济性。本文介绍的分段阶段施工临时底漆的工艺，相较于以往船台阶段淡水舱整舱喷砂喷漆工艺，避免了密闭舱室空间内的大面积喷砂作业，安全风险较低，可操作性强，在船舶海工项目中将会有更为广泛的应用。
参考文献（略）
来源：涂层与防护
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