电动汽车的电池单元在充电过程中会产生高温，因此必须进行散热。到目前为止，主要是通过在电池和冷却系统之间插入硅胶垫来实现降温的。然而，电池的制造过程越来越要求使用具有粘性的 "热界面材料"（TIM），但这是硅胶垫所不能提供的。因此，Wevo公司开发了液体粘合剂系统，该系统提供了更好的表面润湿性，也可以用作结构胶。除了能优化散热之外，这些可定制的聚氨酯还为设计过程提供了新的可能性。
电动汽车的系统电压正在从400V升级到800V，这可以使电池充电过程的效率得到提高。然而，这也导致了在电池单元中会产生高温。这种情况下，TIM衬垫不再能提供足够的散热。这是因为插入电池和冷却系统之间的衬垫不能完全接触到电池和冷却系统的不平整表面。这可能导致产生过热点并对电池造成损害。
更重要的是，像衬垫这样的插入解决方案已经不能满足现代电池设计理念的复杂几何形状。由Wevo开发的定制液体粘合剂系统是完美的解决方案。它们非常灵活，可直接应用于冷却系统（如果需要，可以是三维的），并与电池单元贴合在一起。这防止了空隙的形成，并确保产生的热量能立即消散在冷却系统中。
拥有与最先进的电池设计相匹配的性能
Wevo已经设定了这些粘合剂系统的触变性和流变性，它们可以成为小液滴状，即使组件在制造过程中倾斜或旋转，也不会塌陷。同时，相应的特殊填料确保了灌封胶的粘度不会与热导率不成比例地上升。尽管化合物具有高导热性，但在标准的计量系统中却能实现无故障加工。为了能实现下游加工能够快速和缩短生产周期，材料的反应性也可以根据客户的特殊工艺来进行单独调整。
更重要的是，这些Wevo产品可以作为结构胶使用，用于耐用性和尺寸稳定性要求高的粘合场景。这使得电池制造商更容易克服他们在设计过程中遇到的挑战。这是因为聚氨酯粘合剂可以免除某些螺纹连接，有助于减轻电池的总重量并增加电池的续航里程。
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