在寒冷地区，维修铁路隧道是一项挑战，因为隧道周围的岩石容易受到低温和潮湿共同作用导致的冻融循环的影响。这导致隧道周围岩石的孔隙和裂缝扩大，岩石的完整性被破坏，可能对隧道结构和列车安全产生重大影响。
聚氨酯基保温材料经常用于缓解这一问题，但这带来了进一步的问题，如维护困难、经济效益低和安全隐患。现在，由大连交通大学交通运输工程学院的一个团队开发了一种替代性的聚氨酯基隧道维护灌浆系统，其中包括可提高其性能的添加剂。它既具有绝缘性能，又具有防渗透性能。
这种新型灌浆材料易于制备和应用。除了聚氨酯外，它还包括E-51环氧树脂和聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）粉末，并添加氢氧化镁作为阻燃剂。在添加阻燃剂之前，新型复合灌浆材料的导热系数比单独的聚氨酯低6.3%。
添加阻燃剂后，新型复合灌浆材料与常规的聚氨酯+阻燃剂相比，吸水率下降了四分之三，极限强度提高了三分之一。他们建议，对于隧道周围岩石含水量高的区域，在聚氨酯中添加3%的PMMA和15%的环氧树脂。如果平均温度低于-10°C，他们建议比例应该反过来：3%的环氧树脂和15%的PMMA。
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