近十年来，我国甲醇市场持续稳步发展。2011年国内甲醇产能4600余万吨，到2016年已提高到约8000万吨，产量也从近2900万吨提升到5500万吨。随着甲醇制烯烃（MTO）技术的成熟，以此为代表的新兴应用领域不但有力拉动了甲醇需求增长，也悄然改变着国内的消费结构。

传统上，在我国甲醛是下游衍生物中对甲醇需求量最大的品种，此前长期高居第一的位置，2011年时占比在30%。但最近几年甲醛行业呈现低迷态势，在供应过剩背景下，不仅产能出现负增长，产量更是出现“断崖式”下降。目前甲醛在甲醇消费结构中的占比约15%，早已退居二线三线了。其他的传统下游消费领域，如醋酸、MTBE、DMF等，虽说境遇不像甲醛那样“悲催”，但有限的发展相对于甲醇的“滚滚洪流”那是“不进则退”。而且2016开始刮起的“环保风暴”对甲醇传统下游影响巨大，各行业的开工率均受到不同程度的影响，部分装置亦有停车。环保政策的持续高压，甲醇传统下游消费预计将持续减少。

传统下游消费领域的没落对应的是MTO等新兴领域的兴起。2011年1月1日起，我国首个商业化应用MTO技术的神华包头项目开始正式运行，当年MTO首次出现在了国内甲醇消费选项中，占比不到10%。到了2016年，这一比例已经逐渐攀升到了近40%。2017年国内MTO装置的烯烃产量估计为900万吨，甲醇消耗量在2500万吨，因此MTO的消费占比将达到45%，几近“半壁江山”。

值得一提的是，随着国家环保监察力度的日趋严格，清洁、价格相对低廉的甲醇作为能源替代产品，也逐步的发展起来，包括甲醇锅炉、甲醇制氢、甲醇燃料、船用燃料等新型下游渐入正轨。甲醇汽油目前国内大约16个省市颁布了地方性甲醇燃料标准，如陕西、山西、四川、江苏、贵州、河北、山东、宁夏、福建等地，其中大部分为低含量甲醇汽油，如M15、M25；高比例型号M85-M100的甲醇汽车试点项目增加至5个，后期也在进一步扩建。2017年底，工信部、发改委、科技部在京组织召开甲醇汽车试点工作座谈会，全面总结甲醇汽车试点工作，并研究讨论甲醇汽车推广应用政策措施。

此外，甲醇工业锅炉、甲醇燃气灶等燃料级别发展仍在加速，此类下游主要集中在河北、山东、河南一带，随着我国大气污染问题日益受到社会高度关注，国家政府也大力推荐能源多元化战略，国内外许多锅炉研究结构都将目光投向了清洁、廉价的代用燃料，如天然气、甲醇、乙醇等。冬季燃煤锅炉拆改作为改善大气环境的一项重要举措，在部分地区开始实施，而且年末LNG大幅上涨，场内对甲醇燃料级别需求提升相对乐观；而且部分地区甲醇炉灶也在推广，2017年末此类需求增量对甲醇市场走高也起到一定助推作用。目前，甲醇燃料的需求占比已经悄然位列继MTO后的第二。

未来甲醇下游需求发展仍以新兴应用领域为主，MTO装置的负荷率稳定提高将继续扩大甲醇消费，而随着环保、绿色等概念深入人心，以及各项政策的支持，甲醇燃料的需求也进一步增加。传统下游持续萎缩，未来甲醇需求还看新兴领域。